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4 juillet 2013 4 04 /07 /juillet /2013 13:25

La vie à bord du Jules Verne, comme sur tous les batiments de commerce, est organisée au rythme des quarts, Passerelle et Machines, ainsi que des travaux de maintenance et d'entretien.

Sur ces nouvelles unités c'est le silence qui surprend. En effet, la machine ayant été déplacée de 150 mètres à l'arrière, il n'y a aucune vibration et aucun bruit dans la tour.

Le quart qui n'est pas de service est au repos, ce qui donne la sensation de rencontrer peu de personnel et d'Officiers lorsqu'on parcourt les kilomètres de coursives. 24 personnes pour 400 mètres de long...

Les lieux de repos et de repas sont particulièrement conviviaux et remarquablement aménagés, ainsi que la salle de sport et la piscine.

De plus, notons 2 cabines VIP, pour les passagers qui souhaitent profiter de ces longues traversées, ou les invités de la famille Saadé.

Grâce à mon métier, j'ai l'habitude de fréquenter aussi les paquebots, et durant ce séjour j'au eu le sentiment dêtre reçu et de vivre dans un environnement de croisière avec beaucoup d'attentions de la part de l'équipage.

Suite a prochain Blog...

 

Photographiquement Vôtre

PHILIP PLISSON

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  En route pour Marseille, à 23 noeuds.

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  Le quart de 20 heures à minuit prend ses marques.

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Le Commandant au petit matin est à la Passerelle.

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  Après une nuit très courte, la lumière réenvahit la Passerelle.

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  En route sur le rail montant au large de la Sardaigne.

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  La visite à la machine commence par un parcours au Pont 1 très bien balisé.

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  Surprise, pour rejoindre le Pont 1 depuis la Tour jusqu'au PC machines,

une coursive de 147 mètres !

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  Il est de plus en plus fréquent de retrouver à la machine des Chefs mécaniciens au féminin.

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  Emilie, 3ème Chef mécanicien, avec le Chef Raphaël Amat.

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  Le PC machines, qui aujourd'hui est déserté la nuit.

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  Un seul et unique moteur d'une puissance de 104 000 chevaux...

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  Le volume de la machine est comparable à un immeuble de 5 étages.

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  Rondes régulières du Chef...

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  ... ainsi que des 2ème et 3ème Chefs mécaniciens.

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  Zone de séparation du fuel lourd.

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  Tunel de l'unique arbre d'hélice.

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  Les groupes hélectrogènes.

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  La salle à manger des Officiers et passagers.

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  Le Maître d'hôtel des Officiers et passagers

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  Salle à manger équipage

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  La cuisine

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  Le Chef et son commis

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  Au menu du Chef : des repas qui respectent les habitudes alimentaires de l'équipage

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Le salon-bar-télévision de l'équipage

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  Le salon-bar des Officiers

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  Prochain Blog : l'arrivée à Marseille, la cérémonie de baptême et l'appareillage du Jules Verne pour le Havre

 

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commentaires

Michel Caracatzanis 05/07/2013 17:24

Bonjour,
Tout d'abord un grand merci pour ces belles photos d'un navire commandé par un de mes anciens Lieutenant mécanicien.
Deux toutes petites corrections pour les légendes. Il n'y a qu'un seul chef mécanicien sur un navire (il est armé sous pavillon Français) Suivi d'un Second mécanicien (ou first engeener en anglais)
ensuite les autres officiers sont des officiers polyvalents (en fonction pont-machine). Ils ont bien entendu tous détenteurs de brevets de polyvalence.
Petite faute sur le légende de la photo des Groupes électrogènes. ( Le "h" étant un petit supplément)
Mais les photos son tellement belles.
M.C. Ancien Chef Mécanicien CGM

Susie 04/07/2013 16:19

Just one question , Sir......que voulez vous dires par " les invités de la famille Saadé " , Sir ???

Susie 04/07/2013 16:12

Encore une belle surprise et re-belle musique.....merci , M'sieur Plisson .